未来网络化汽车的出现所引发的问题

未来网络化汽车的出现所引发的问题

image智能交通系统(ITS)和自动驾驶正在迅速向大规模商业化发展且越来越得到市场的认可。高度自动化—实现自动驾驶所需的倒数第二步—预计可在2020年前上路,有望大幅提高道路安全性,减少拥堵和排放并提高老年人和残疾人的个人移动性。

2015年3月5日在日内瓦国际汽车展期间举行的“未来全网络化汽车”专题研讨会将汇聚汽车和信息通信业(ICT)、各国政府和监管机构和国际汽车协会的代表,共同探讨ICT与汽车结合的现状与未来。本次专题研讨会由国际电联与联合国欧洲经济委员会的运输处联合主办。

在高度自动化的联网汽车商业化之前,有一系列需要考虑的问题……

我们已经习以为常的联网生活方式正在进入我们的汽车中。消费者希望他们的汽车可成为迈入信息社会的通道,但如何才能安全地,在不增加驾驶员分心的情况下实现这一目标呢?

网络化汽车将会与其他车辆、周围的基础设施、各种应急服务等进行通信。长远来看,标准化可为汽车行业节省数十亿美元,但哪一种才是将大量相关参与方纳入到开放、公正的技术标准化工作中的最适当方法?

将不断收集并传输有关驾驶员驾驶习惯和汽车性能的数据。软件和应用上传到汽车的方式与智能电话的上传方式相差无几。保证数据安全所需的标准化机制是什么?在实时数据分析可早早发现故障汽车部件,在事故发生前即可将汽车召回的年代,需要何种等级的隐私?

自动化已经到来。技术正在飞速前进,而监管机构的任务是为由高度自动化汽车构成的全新世界制定规则。当前的道路规章要求驾驶员一直保持对汽车的控制,但在一个自动化时代,这意味着什么?高度自动化汽车通过不同的道路才能去往自动化水平较低的地区吗?如发生涉及自动驾驶的事故,哪一方承担保险赔偿责任?这或许是最具争议的问题。

未来网络化汽车专题研讨会的计划安排囊括了智能交通领域的顶级专家,他们将从商业、技术和监管角度讨论这些问题。

本次专题研讨会之后的2015年3月6日,将在国际电联总部举行智能交通系统通信标准协作公开会议。此次会议将是把专题研讨会的一些讨论和建议转化为道路安全方面切实行动的一次机遇。

 

image李在摄在韩国釜山召开的2014年全权代表大会上当选国际电联电信标准化局主任并于2015年1月1日就职。2001年至2008年间,他担任ITU-T第13研究组副主席,负责“未来网络和云”方面的工作,2009年起担任该研究组的主席。

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